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国鉄時代に作られた気動車は、特急型を除いて、異系列の気動車同士の混結が日常茶飯事だった。 (「プロフェッショナル仕様」 嵯峨野線 キハ40系+キハ58系混結 普通京都行) RT @Cla_blogger: あらら、加賀笠間の東口駅舎は解体なのか・・・松任で解体された「いさり火」のキハ58 7200由来の可能性がおそらく高かった、D23流用の二代目座席(初代はR51流用)もおそらく駅舎と運命を共にするか。>RT https://t.co/aF6Ls… 岩木(急行・鰺ヶ沢~青森~鮫・キハ58系等・1965~1968) RT @SEI_YASUMA: 島原がキハ58系登場後になおキハ26を増備したのも、その最大幅拡大が原因だと思うのだが。あれだけ島原鉄道の車輌は国鉄線に直通して長崎や小倉まで遠征していたのにその反対、つまり国鉄車の島原鉄道線直通がなかったのも恐らく同じ理由だろう。 RT @SEI_YASUMA: あれだけうじゃうじゃいたキハ58系が結局新宿直通のために手段を選べなかった富士急自社発注のキハ58001~58003以外社線独自発注無しで、国鉄急行形気動車の譲渡も国鉄線転換の三セク線位しかなかったのも同じ理由だけど、お陰で富士重LE-Carや新…
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